，秦涛怎么能不震惊。
“想要提高电动车的性能，我们就只能在这个方面上想办法，我们要降低电动机的重量，提升性能，从而增加续航力，而且，电动汽车发展的未来是轮毂电机，我们的重量自然是越低越好。”
传统的电动汽车制造商就是会堆电池，要五百公里续航？好，加电池，要一千公里续航？好，继续加电池，毕竟这个简单啊！但是，增加到一定程度，电池的重量就会抵消掉电量的增加，续航力不变，车子还会更笨重。
另一个方面，就是提升技术了，一方面是提升电池的能量密度，提升一倍，在重量不变的情况下，续航力就提升了一倍，另一方面，就是提升电机的性能。
电动机也是有重量的，降低这个重量，也能提升续航，当降到一定程度，就能塞到轮毂里面去了！
电动自行车刚刚出现的时候，也是用个电动机，通过减速齿轮带动链条，然后驱动车轮，但是发展到一定程度之后，就给集成到轮毂里面去了，这样最简单，也最方便。
汽车呢？
汽车现在用的还是电动机通过减速齿轮，输出传动轴，传递到轮毂上的方式，这也是无奈的，因为电动汽车要求的性能更强，所以电动机的个头很大，如果集成到了车轮上，就会大大增加簧下质量。
轮胎和车体是软性连接，中间有各种缓冲系统，当车轮颠簸的时候，缓冲系统就会发挥作用，不管是最简单的钢板弹簧还是高大上的空气悬挂，都希望车轮的质量小一些，这样可以减轻缓冲的负担。
所以，想要把电动汽车的电机塞进车轮，那就得降低重量，提高转速就是降低重量的显著方式，这和坦克发动机一样，想要增加动力，那就提升一下转速。
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