第92章智能驾驶试点开放
汽车继续在道路上行驶。
有时突然从路边冲出一个行人，小智也能及时发现，并平稳减速甚至刹停下来。
面对闯红灯的横向来车，它也能及时减速避让。
面对道路前方有着障碍物拦路，小智也不会死板地严守交通规则，而是在对向车道没有车的时候，从一旁借道开了过去。
最后一段，则是在满是移动假人的路口，四人乘坐的车辆走走停停，顺利穿行而过。
最终。
在道路尽头，只有左右转弯车道的路口，车辆掉头往回行驶。
副驾驶上，王船富感慨道：
“苏总，我彻底服了！”
“你开发的这款智能驾驶程序，绝对是世界最强的级别！”
后方的资深工程师也在感慨：
“智能驾驶程序必须保障安全，遵守交通规则，但很多时候又不能死板地遵守，而要敢于打破规则。”
“这一点才是最难的，因为它需要根据情况判断。”
“人们都说红灯绝对不能闯，但有些特殊情况，哪怕是红灯也得闯，比如避让后方的紧急救护车，比如后方发生灾难需要紧急避险等等，种种情况，连我们人类也不可能提前考虑全面。”
“所以，紧急情况下的决断，是智能驾驶程序中很重要的能力。”
“小智目前的表现堪称完美！”
听到三人的交口称赞，苏信淡然一笑，说道：
“小智的智能驾驶等级已经达到L4，若不是硬件局限，甚至有可能达到L5级别的完全智能驾驶。”
“我敢放言，只要人类能够面对的路况，小智就能独自面对。”
王船富点点头，随即问道：
“苏总，多少钱？”
“每台车授权费一万。”
“一万？”
王船富惊讶地反问。
他不是觉得贵，而是觉得太便宜了，以小智表现出来的能力，绝对堪称世界最强智能驾驶程序。
目前市面上做智能驾驶解决方案的供应商，大多只能达到L2级别，授权费也得大几千块。
少部分勉强达到L3级别，授权价格通常也在一万以上。
苏信摇了摇头，道：“授权费一万，相比其他厂商不算贵，但我定价从来不是以友商的定价策略为参考，而是要考虑我的战略计划。”
“我的智能驾驶方案已经成熟，接下来要在某座城市申请试点开放，下一步就是推动国内立法，尽量让所有车辆普及智能驾驶。”
“这样一来，交通堵塞的情况就会改善许多，交通事故发生率也能明显降低，各种物流成本也能有所降低，效率还能大大提高，也算是间接促进国内商业繁荣。”
“如果我将小智的价格定在一万多甚至两万，再加上必须配备的摄像头和雷达，十万左右的基础车型根本无法搭载，偏偏这个价位的车型，正是国内销量最高的。”
“所以，太高的定价
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