的电子控制系统。

　　战鹰-1的设计关键点，就在于外形和部件增添了很多自动控制的部分，其中的重点在于机翼和尾翼，说机翼和尾翼有些笼统，机翼和尾翼的组成部分，有很多都是单独运转的。

　　比如，后缘襟翼。

　　后缘襟翼是根据需要向下偏转的翼面，主要用于在飞行的时候增大升力。

　　战鹰-1的设计是在高度平稳的时候，让后缘襟翼自动改变方向，和机身方向整体平行，来减小飞行时的阻力。

　　相对应的前缘襟翼也类似。

　　副翼是飞机的主要操作舵面之一，通过两边副翼的差动，可以使飞机产生滚转效果，但平常的时候是没有用处的，不使用的时候，也可以收缩回去。

　　其他像是垂尾、方向舵、背鳍，也包括下放的起落架、内置弹仓等部件，都可以根据飞行状态自动调节，让飞机时刻处在应对飞机情况以及飞行需求的‘最佳状态’。

　　这就需要很强大的电子控制系统进行协调了。

　　事实上。

　　战斗机自动整体调节的电子控制系统，放在国际上都是非常高端的，高端到连M国最先进的战斗机，也只有简单的调节功能，有的调节还需要飞行员手动操作。

　　整体的自动调节就显得非常智能化了。

　　这个技术的主要难度就在于，必须要让飞行员的操作意图，被飞机主控制系统清晰的捕捉，就牵扯到座舱操作间，手动控制部件相关操作的传感能力，以及精细的传感控制能力。

　　传感器不是问题，关键还在于控制系统的内部分析。

　　赵奕很快就完成了主控制系统的框架，后来就发现最重要的还是分析算法，怎么样根据传感器得到的数据，‘计算出’飞行员最有可能的意图，才是主控制系统的关键。

　　当然还有个更简单的方法，就是给飞机固定设计几个模式，让飞机直接做相应模式的转变，但直接性模式的改变，会让飞机状态调整过程中过于僵化，也和外形设计中各个不见，根据风力、风向自动调节的功能产生冲突。

　　所以必须要设计出三个模式，一个是智能自动控制系统，一切都让系统做计算，让飞行员操作变得更加简单。

　　一个是嵌入模式形态，固定几种最常用的模式。

　　最后就是应急手动控制模式。

　　在控制系统出现问题，或者处在非常极端的情况下，飞行员可以选择进入手动控制模式，固定外形几个部件的位置来应对。

　　想要最大化发挥战鹰-1的性能，还是要依靠智能控制系统。

　　赵奕连续很长时间，都在做智能控制系统，他有种找回‘老本行’的感觉，他最初的成就就在计算机算法上，新的智能算法还是很有意思的，因为算法的难度相当高，甚至不亚于破解世界数学难题。

　　不过赵奕的研发生活相对还是很轻松，因为他

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