两天越寻思你这个项目就越不靠谱。你这汽车共享能成么?”
李凡愚懒得解释,“敬请期待。”
说完,直接挂断电话。
……
李凡愚原本想的就是尽快将这个概念落地推行出去,最好是抢在仍然在众筹阶段的EP和丰田的新能源出租车项目之前,走向市场。
再有涉及到多部门合作,与百维互娱和地方政府联手,正信的共享汽车项目从一开始就没想着要保密。
正信“共享汽车”的消息,随着项目飞速的进展不胫而走。
新闻媒体对这样之前闻所未闻,见所未见的事情,起初表现出了极大兴趣。但是在诸多的评论和猜测之中,仍然认为这个共享汽车的项目,是正信租车业务之中的一个小分支。
不过随着项目内容很快的被披露出来,正信和百维互娱方面的宣传预热正式开启之后,共享和碎片化用车需求的概念,终于引起了行业内人士和一些专业车媒的警觉。
“共享汽车计划已经露出冰山一角,首批布局四个城市,投入超过三千辆新能源汽车!”
“冬季攻势后一直沉迷的正信,对阿里和TSL发起反击!共享汽车,你听说过吗?
“非一般的概念!共享汽车到底是一线城市公共交通的补足部分,还是一次疯狂圈地的商业行为?
“正信疯狂的商业模式,前途难料的共享汽车!”
一时间,反应过来的媒体开启了刷屏模式,正信共享汽车的全新概念,一时间成为了网上坊间的热点谈资。
品车网汽车板块,网易汽车,微博,论坛,关于正信这个“按时间和里程收费,不需要养车成本,不需要考虑停车问题,不需要加油”的汽车出行新概念,人们也是议论纷纷。
喧嚣尘上,尽管人们对“共享汽车”的前景预判成严重的两极分化,不过这个新词的热度倒是一路飙升。
事情很快就传到了阿里和TSL那里。
得知这件事情的时候,马杰克跟车联网部的主管研究了一番之后,便直接笑喷。
而首次正面回应共享汽车,是他和TSL现任总裁西斯一起,出席在京城举办的一个为冬季攻势和TSL-Ep研发进入正轨而举行的用户见面活动时。
在见面会现场,有记着问道:“马先生,正信日前推出了共享汽车项目,预计将投入十五个亿,对京沪广深四个城市投付实用三千余量正信的最新纯电车型。请问这对同样在对车联网和电动汽车领域发力的阿里,是否会产生影响?如果有,会产生什么样的影响?”
“这个问题问得好,要是没人问的话我都想说一下了。”面对记者,老马似乎兴致很高,“在我看来啊,正信这一招出的相当巧妙。我们搞免费,他也搞免费。但是跟我们五年返现,半价全额抵现的免费不同,正信这个共享是车子不花钱,不用你买车了,租车就好了。这个项目,按照现在网络上的说法,就是很六。”
“那您认为正信会成功么?”记者见老马对正信共享汽车的评论这么高,立刻追问道。
“这我可不敢说。”老马忙点了点那个记者,“你可别给我挖坑。得罪人的话,我可不说。”
不过随即他话锋一转,“省的到时候正信这个项目赔的底裤朝天,说是我咒的。”
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