量的循环泵。
这两处设计,便构成了他所谓的“内循环冷却系统”!
这样的设计如果是用普通材质,肯定是一个作死的行为。因为在最求强度的缸体上挖四个槽子,肯定是大大的降低了缸体强度。但是这种情况对于X合金来说,却显然不存在!
但是这些,只是附件部分的设计。
真正让B-01换发出无限光彩的,还得说是发动机主体的变换!
在A-02的设计之中,缸体是采用的高强度铸铁套筒,而活塞是用高强度钢制成。这样的设计,主要是考虑到了摩擦系数和耐用性。
但是在B-01的身上,这两处都被换成了X铝合金。
对于这个设计,王宇当时提出了严正的抗议,因为铝和铝之间的摩擦系数是非常高的。这样的设计按照常理,肯定会大大的降低活塞做工效率,增加曲轴的压力和磨损。
但是李凡愚却“一意孤行”的沿用了自己的设计。
之所以坚持,是他相当清楚X铝合金的特性!
1-5号的铝合金硬度不同,性质也有着大大的差别。在他的预想里,B-02的主体和气缸采用4号X铝合金,而活塞和曲轴这样的重要部位,当然是要用强度最大,特性最为优异的5号!
弱化版4号X铝合金的强度是,弱化版的5号铝合金的强度是。看似只有一个系数的差别,但是李凡愚清楚,5号X铝合金在本质上已经与4号发生了改变!
他之前在超级材料实验室里兑换过5号铝合金,发现那个东西,已经很难说它是一个单纯的金属。
它的颜色已经变成了墨绿色,而材质更像是钻石那样的矿物。可是如果仔细分辨,还是能看得出来,5号超级铝合金的纹理仍然数据金属。在这样的形态下,其表面光滑度甚至可与钻石持平、
这样的性质差别,这样的表面光滑度,怎么会存在铝铝摩擦系数的问题!?
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