,而是最合适的才最好!
还有电池内部,傅伯毅他们的动力电池所使用的都是电池包技术,大部分都是由单个电池组成电池包,这就是陈昂当初跟廖辉提出的,积少成多设想。
再这样的基础上,容量越大,内在所消耗的能量也更多,管理起来更加困难。
因为这个原因,傅伯毅他们在研发的同时不断提升内在技术,提升电池能量密度。
目前,他们所研发的较高的电池能量密度在130wh/kg,在目前来说还不够达到傅伯毅心里,大众普及的阶段。
在这个过程中,憨汉子张嘎提出了自己的想法,那就是,为什么要把电池安装在车底,放在车顶、车尾不行吗?
对于这种听着有些幼稚的问题,傅伯毅还是认真回答说。
通常来说,车辆的周围都是有可能受到撞击,前后肯定不用说,目前。
如果电池放在车头、车尾,平常一个追尾,就可能危及电池安全。所以安放在底盘附近,并且有特别的防护。
前面傅伯毅也说了,他们设计的电动汽车的电池密度还在不断的提升。
学过高中化学、物理的人肯定知道,电池能量密度越高,代表着蕴藏的能量越多,其中的电子也就越活跃。
遇到一些外力的冲击,就有可能起火。
廖辉早期研究出来的电动车,包括那些电动摩托车,电瓶车就是安全做的不到位,出现很多交通事故就起火的电动汽车事件。
当然,燃油车交通事故也可能起火,电动汽车更多了一分危险。
不过随着他们安全技术的进步,各类电池安全的保护措施也在跟上,对此他们很有信心。
接下来,就是最关键的问题,充电问题!
这个问题在接下来电动汽车发展中十分关键。
目前傅伯毅研发出来的这款电动汽车,在专业充电设备下,充电速度都在40min-60min充电80%左右。
拿这款续航450km的电动车举例,那最快就可在一个小时充电400km的续航。
这个巨大的消耗时间,是燃油车车主是无法接受的,毕竟加个油可能最多也就十几分钟。
不过傅伯毅有信心,在电池技术的发展上,下一代会有更短时间的充电技术,比如20min或者10min充电80%,提供500km续航的电动车!
这样的电动汽车,才能真正解决电动汽车的续航问题。
当然,傅伯毅还有另外一个解决方案,就是换电池!
各大加油站有备有电池,去了加油站,直接换电池,而不是充电。
也可以设置为,换充两用!
但这个设想很难实现,换电池,换这个过程中,耗时就十分夸张,而且,即便有专业机械化更换,安全方面,会得不到保障的……
总的来说,目前,对傅伯毅他们掌握的电动汽车研发技术,陈昂是非常佩服,非常欣慰的!
这也标志着,他距离取缔马斯克,不远了……
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