现役最高水平,比如俄罗斯的T-90,德国的豹2,基本都是这个参数。
但是,这些坦克可都是现役坦克。
现在自己接到的是什么项目?
中华下一代主战坦克发动机啊!
要是自己造的心脏不能超越这些标准,那岂不是丢人!?
正是抱着这种心态,B-01诞生了。
不同于A-02的实验发动机可行性,确定大致设计方向,B-01可谓是直奔着定型而去的!在B-01身上,李凡愚在设计环节直接将X超级铝合金的材质融入。当然,是按照能自己生产的弱化版X铝合金标准。
而针对总装和850462研究所给出的两套一正一备用供油系统,三套冷却系统,两套润滑系统的要求,李凡愚直接屏弃。
X铝合金的强度,给了他绝对的信心!
即使是自己兑换生产方式,X铝合金的强度也能甩开现在市面上任何一种金属材质八条街。用这样的材质制成发动机,还用考虑坦克在作战过程中发动机遭到轻微损坏的问题?
以他打算用在B-01身上的弱化版4号X合金为例;824Mpa的抗拉强度,753Mpa的屈服强度,的密度,的莫氏硬度……
只要不是发动机部位被炮火直接击穿,还用考虑震动损坏的问题?
不存在!
拥有这样牛逼的物理性质,如果装甲下的B-01发动机损毁,那么可能性只有一个――被穿甲弹直接击穿并正巧打在了发动机上。
但是鉴于坦克的尾部布局,这种情况的发生几率就等于一个狙击手在一公里半的距离之外,用狙击枪一发打在了敌人的瞳孔上一样,属于小概率事件。但如果真的发生了这样的情况,恐怕多少套备用系统都没戏。还不如减轻发动机总成重量,提高坦克机动性来得实惠。
所以经过思考和与王宇的探讨,他决定采用更加大胆的设计。
以这个思路为出发点,他将供油系统划定为一套公共直喷油槽,以模块化的方式与发动机集成到一起。这样做的好处很多,最重要的两条便是在减轻了重量的同时,提升了战时迅速更换配件和后勤保养的便捷性。
至于冷却系统,其实X铝合金本身的散热性能就是极好的。
如果按照正常来说,只需要提供一个风冷系统,就可以保证发动机在大功率做功下的散热问题。但是现代坦克要考虑到一个隐蔽性,也就是避免被空中地面的热敏观察系统探测到。风冷行驶会排出大量的热量,增加被热感发现的概率。
所以李凡愚在B-01上,用了一个前无古人但是肯定会有后来者的设计――这货直接在发动机的各个气缸缸体夹层之中,设计了四条盘旋在气缸外层的螺旋形管道。并利用发动机曲轴作为传动,集成了一个可以随发动机转速而控制流
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